Nieuwsarchief

Het goederenvervoer weer op de weg terug
Het jaar 2009 is er één om snel te vergeten stelt NEA, de vervoersmarkt komt dit jaar uit op een algehele daling van 11,9 %. Een dergelijke daling is niet eerder in één jaar geconstateerd.

Korte Termijn Voorspellingen goederenvervoer
Eerste kwartaal 2010

NHTV benoemt Françoise van den Broek tot Lector Logistiek & Duurzaamheid
Françoise van den Broek geeft vanuit NEA Transportonderzoek en –opleiding B.V. voor drie jaar invulling aan het lectoraat Logistiek & Duurzaamheid van de NHTV, Academie voor Stedenbouw, Logistiek en Mobiliteit (SLM) in Breda.

Nieuwe kostenrapporten voor het beroepsgoederenvervoer over de weg in Europa
De updates van de halfjaarlijkse rapporten zijn verschenen.

Goed bezocht seminar over samenwerking in Nederlandse Zeehavencluster
NEA en ABN AMRO kunnen terugkijken op een zeer succesvol verlopen seminar dat het begin vormt van een reeks bijeenkomsten gericht op Transport en Logistiek.

Rentabiliteit wegvervoer op weg naar nieuw dieptepunt
In 2008 daalde de rentabiliteit voor het wegvervoer al flink, het tweede kwartaal van dit jaar laat zien dat het wegvervoer op een dieptepunt afstevent.

Hoe worden Nederlandse zeehavens in het zadel gehouden?
Nieuw sectorrapport over de concurrentiepositie van Nederlandse zeehavens. Het onderzoek is uitgevoerd door NEA in opdracht en in samenwerking met ABN AMRO.

Rampzalig jaar voor het goederenvervoer
NEA heeft de prognoses voor het goederenvervoer naar beneden bijgesteld. Het gaat slechter dan verwacht. Het totaal vervoerde volume voor weg, spoor en binnenvaart komt voor 2009 onder het niveau van 2004.

Forse achteruitgang rentabiliteit wegvervoer
De gemiddelde rentabiliteit in het beroepsgoederenvervoer over de weg is in 2008 fors gedaald en zal dit jaar verder dalen.

Nieuw: de Korte Termijn Voorspeller!
Korte termijn voorspellingen goederenvervoer; Derde kwartaal 2009

NEA levert bijdrage aan ‘EVO Logistics Yearbook 2009’
Voor het tweede opeenvolgende jaar geeft EVO een logistiek jaarboek uit en levert NEA bijdragen.

NEA intensiveert samenwerking met ITC-Bulgarije
Na ruim 15 jaar elkaars verkozen partner te zijn geweest in de Balkan, hebben NEA en ITC Bulgarije besloten een volgende stap te zetten in hun samenwerking.

Verslag Symposium Vervoermonitor
Op 11 juni 2009 werd de Vervoermonitor geïntroduceerd met een kleinschalig Symposium

A4 over water kansrijk
De binnenvaart is voor een aantal ladingstromen over de A4 een kansrijk en noodzakelijk alternatief. Dit blijkt uit een onderzoek dat in opdracht van GOVERA (Goederenvervoer Randstad) is uitgevoerd door NEA en BCI.

Instrumentenmap Binnenhavens helpt decentrale overheden bij het maken van beleidskeuzes
In opdracht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat en provincie Limburg heeft NEA samen met Policy Research Corporation een ‘Instrumentarium voor Binnenhavenbeleid’ ontwikkeld.

Nieuw rapport verschenen
"Kostenvergelijking en kostenontwikkelingen voor het beroepsgoederenvervoer over de weg in Europa (Peildatum 1-1-2009)"

NEA ziet trendbreuk in kostprijsontwikkeling binnenvaart
Samen met het CBRB heeft NEA een internet enquête uitgezet om recente informatie uit de markt te verkrijgen over de kostenontwikkelingen in 2008

Agrologistiek: Hoe is het hier gekomen?
In het onlangs verschenen Agrologistiek Magazine zijn bijdragen van NEA opgenomen, een artikel over logistiek als motor van de Nederlands economie en een column.

Nieuwe energie voor de verkeer en vervoersector hard nodig

Nieuwe energie is volgens Menno Menist, directeur van NEA transportonderzoek en training, hard nodig om de verkeer- en vervoersector, en daarmee de economie, draaiende te houden.

» Lees verder

De overstap naar duurzame brandstoffen tezamen met energiebesparende maatregelen moet bespoedigd worden om groei in de sector te waarborgen, en daarmee ook de algehele economische groei. Uit onderzoek van NEA, in samenwerking met ASPO-NL, blijkt dat olievoorraden sneller kunnen opdrogen dan vaak verondersteld wordt. Hoge olieprijzen en onzekerheid over de olievoorraden zullen flink drukken op de economische groei. Wanneer er niets gedaan wordt zal het omslagpunt zich al binnen 8 jaar voordoen. Op 15 januari op de nieuwjaarsreceptie van NEA werd het onderzoek gepresenteerd.

De termijn waarop er een beperking op de economische groei zal zijn, is van verschillende factoren afhankelijk. Implementatie van de voorgenomen klimaatmaatregelen voor het verkeer en vervoer geven de mogelijkheid om tien jaar langer een economische groei te genereren. Wanneer de klimaatdoelstellingen volledig worden gehaald zal dit omslagpunt liggen tussen 2020 en 2028. Zonder klimaatmaatregelen zal er een beperking van de economische groei optreden vanaf uiterlijk 2018. Verwacht wordt dat als het verkeer en vervoer zijn afhankelijkheid van olie niet drastisch verkleind, zal de sector en daarmee de rest van de economie daaronder lijden.

De klimaatmaatregelen met als doel CO2 te reduceren, stimuleren het gebruik van alternatieven en het verhogen van efficiency, en helpen dus het verkeer en vervoer minder afhankelijk te zijn van olie. De verkeer- en vervoersector is momenteel nog voor 97% afhankelijk van olieproducten en verbruikt binnen de EU méér dan 57% van alle geconsumeerde olie. Een onvoldoende aanbod van olie zal leiden tot een beperking van de groei van het verkeer en vervoer en uiteindelijk, geholpen door het prijsmechanisme, ook leiden tot een beperking van de economische groei. Een ander belangrijke factor is het tempo waarmee de wereld de financiële recessie achter zich zal laten en de investeringen in nieuwe olievelden weer op een gewenst niveau gebracht worden.

Nieuwe recessies zullen de beschikbaarheid van olie en daarmee het economisch toekomstbeeld aanzienlijk verslechteren. Ook een sneller dan verwachte ontwikkeling van de opkomende economieën als China en India kan de termijn waarbinnen een mondiaal economisch groeipotentieel mogelijk is negatief beïnvloeden doordat dan eerder tegen een onvoldoende aanbod van olie wordt aangelopen. De noodzakelijke veranderingen, die in het verkeer en vervoer moeten gaan plaatsvinden om de klimaatdoelstellingen te kunnen halen, zijn aanzienlijk. Veranderingen in ons verkeer en vervoerssysteem hebben bovendien een lange doorlooptijd waardoor een deugdelijke lange termijnvisie van cruciaal belang is. Er moet bovendien nu niet getreuzeld worden om nodige veranderingen door te voeren.